18/11/2008 · Kategori: Denizcilik
Ödevin Özeti
A NEW DESIGN APPROACH AND ITS TECHNO_ECONOMICAL ANALYSIS FOR NORTHERN AEGEAN PORT CONTENTS Contents .………………………………………………………………………… IV List of Tables ……………………………………………..……………………... VIII List of Figures …………………………………………………………………… IX Chapter One INTRODUCTION 1.1 Definitions …………………………………………………………………… 1 1.2 Scope Of This Study …………………………………………………………. 1 Chapter Two GENERAL DESCRIPTIONS OF PORT AND HARBOR 2.1 Harbour Definition …………………………………………………………... 3 2.2 Harbour Types ………………………………………………………………. 3 2.3 Port Definition ………………………………………………………………. 4 2.4 Containersation And Container Terminals ………………………………….. 9 2.4.1 Container handling Systems ……………………………………………. 10 2.5 Structures Of A Harbour ……………………………………………………. 15 V Chapter Three DESIGN OF PORT STRUCTURES 3.1 Appoach Channel Design …………………………………………………… 17 3.1.1 Description ……………………………………………………………... 17 3.1.2 Length and Layout……………………………………………………… 17 3.1.3 Width of The Channel ………………………………………………….. 18 3.1.4 Depth of The Channel ………………………………………………….. 22 3.1.4.1 Stage of the Tide …………………………………………………... 22 3.1.4.2 Ship Movements Due to Wind and Waves………………………… 23 3.1.4.3 Squat and Trim…………………………………………………….. 23 3.1.4.4 Sediment Allowance ………………………………………………. 24 3.1.4.5 Sounding Errors……………………………………………………. 25 3.1.4.6 Dredging Tolerance………………………………………………... 25 3.1.4.7 Minimum Keel Clearance …………………………………………. 25 3.2 Design of Rubble Mound Breakwaters………………………………………. 26 3.2.1 Description ……………………………………………………………... 26 3.2.2 Weigth of primary Armor Unit ………………………………………… 28 3.2.3 Crest Width……………………………………………………………... 30 3.2.4 Thickness of the Armor Layer………………………………………….. 31 3.2.5 Armor Unit Placement Density…………………………………………. 31 3.2.6 Crest Elevation …………………………………………………………. 32 3.2.6.1 Rough Slope Runup ……………………………………………….. 33 3.2.6.2 Smooth Slope Runup………………………………………………. 34 3.3 Design of Block Type Quaywall……………………………………………... 35 3.3.1 Description ………………………………………………………….….. 35 3.3.2 Design Conditions………………………………………………………. 35 3.3.2.1 Water Depth………………………………………………………... 35 3.3.2.2 Crown Level……………………………………………………….. 35 3.3.2.3 External Forces…………………………………………………….. 36 3.3.2.4 The Pressure of Soil………………………………………………... 36 3.3.2.5 Calculation of the Earthquake Loads……………………………… 37 VI 3.3.3 Calculation Of Overturning …………………………………………….. 38 3.3.4 Calculation Of Sliding…………………………………………………... 38 3.3.5 Calculation Of Bearing Capacity…………………………………….…. 39 3.3.6 Calculation Of Circular Slip ……………………………………………. 40 3.4 Design Of caisson Type Quaywall…………………………………………... 41 3.4.1 Description……………………………………………………………… 41 3.4.2 Design Conditions And Investigations …………………………………. 41 Chapter Four A CASE STUDY FOR NORTHERN AEGEAN PORT 4.1 Port Location…………………………………………………………………. 42 4.2 Approach Channel Design…………………………………………………… 43 4.3 Rubble Mound Breakwater Design ………………………………………….. 44 4.3.1 Design Conditions………………………………………………………. 44 4.3.2 Ar...
Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz! | Etiketler : A NEW DESIGN APPROACH AND ITS TECHNO_ECONOMICAL ANALYSIS FOR NORTHERN AEGEAN PORTodev, matematik, matematik ödevleri, ki
18/11/2008 · Kategori: Denizcilik
Ödevin Özeti
TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN TARİHÇESİ 1.1. GİRİŞ Denizyolu ulaştırmasının, tarihin çok eski devirlerine kadar uzandığı bilinmektedir. M.Ö.IV.yüzyılın öncesinden kalan, denizciliğin var olduğunu kanıtlayan eserler vardır. Bu devirlerde denizcilik, doğal olarak iç denizlerde yapılabiliyordu. Nitekim ilk çağlarda denizcilik, ticaretin beşiği olarak gösterilen ve çevresi karalarla çevrili olan Akdenizde başlayıp gelişmiştir. Dicle ve Fırat nehirleri ile zenginleşen Mezopotamya ile Nil sayesinde hayat kazanan Mısır, ilk tarımın yapıldığı ve ilk şehirleşme olayına rastlandığı yöredir. Denizde seyredebilen gemi şeklindeki ilk aracın M.Ö. yaklaşık 3000 yıllarında Mısırlılar tarafından yapıldığı söylenir. Bununla birlikte bazı yazarlar, ilk denizyolu araçlarına Çin medeniyetlerinde rastlanıldığını ve Asyanın güneydoğu sahillerinin veya Pasifik kıyılarının ilk denizcilik olaylarına, sahne olduğunu savunurlar. Ancak, büyük bir olasılıkla Nil, Dicle ve Fırat nehirleri üzerinde suların akışı ve sırıklarla hareket ettirilen veya karadan çekilen saz veya bambudan yapılmış sallar, kütükten oyma kürekli kayıklarla ulaşıma başlandığı, bu akarsular aracılığı ile denize ulaşılınca, yol alabilmek için yelken gereksiniminin doğmasıyla papirüs elyafından yelken yapılarak, o zamanki denizcilikte büyük bir aşama olan yelken kullanımının yayılmaya başladığı anlaşılmaktadır. Bu şekilde deniz ulaşımı hızlanmış, denizlerde balıkçılık yapma imkanı da ortaya çıkmıştır. Günümüzde Denizcilik ve denizlerimiz ülkemiz ve halkımız için olanaklar ile doludur.Kimbilir belki bunun içindir ki Mustafa Kemal Atatürk TBMM’ nin 1937 tarihindeki açılışına gönderdiği konuşmasında yer verdiği ‘ Denizciliği Türk’ün Büyük Milli Ülkesi Olarak Düşünmeli ve Onu Az zamanda Başarmalıyız’ özdeyişi ile bu alanda ülkemiz açısından ifade ettiği genel kapsamlı büyük önemi ‘Milli’ sözcüğünü kullanarak ortaya koymuştur. Dünya denizciliği kararlı bir bir değişim içindedir.Can ve mal emniyeti ve çevrenin korunması alanlarında her geçen gün daha da etkili ve ayrıntılı standartlara ulaşan sektörde teknik ve bilgi gereksinimi gitgide ağırlık kazanmaktadır.Öte yandan, bu gelişmelere koşut olarak, ticari alanda rekabet, daha doğrusu ekonomisi güçlü ülkelerin ortaya koymaya çalıştığı gizli kormacılık, bu alandaki uluslararadı mücadeleyi her geçen gün zorlaştırmaktadır. Şurası bir gerçektir ki, ülkemizde denizcilik alanında önemli birikimler vardır ve bir sektör olarak gelenekler ve kurumsallaşmalar belirginleşmeye başlamıştır.Ancak alınması gereken ciddi mesafeler olduğu gereklilliği de bir gerçek olarak ortadadır.Ekonomik gelişmişlik ve kalkınma gayretleri içinde olan ülkemiz açısından denizcilik alanında da kapsamlı ve orta vadeli planların ve politikaların yapılmasının ve bunları uygulamaya almanın zamanı çoktan gelmiştir. Örneğin son yıllarda önemli gerilemelere tanık olunan tankercilik için hangi deste...
Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz! | Etiketler : TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN TARİHÇESİ TURK DENİZCİLİK SEKTÖRÜ odev, matematik, matematik ödevleri, kitap, kitap özetleri,
18/11/2008 · Kategori: Denizcilik
Ödevin Özeti
1.TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN TARİHÇESİ
1.1. GİRİŞ
Denizyolu ulaştırmasının, tarihin çok eski devirlerine kadar uzandığı bilinmektedir. M.Ö.IV.yüzyılın öncesinden kalan, denizciliğin var olduğunu kanıtlayan eserler vardır. Bu devirlerde denizcilik, doğal olarak iç denizlerde yapılabiliyordu. Nitekim ilk çağlarda denizcilik, ticaretin beşiği olarak gösterilen ve çevresi karalarla çevrili olan Akdenizde başlayıp gelişmiştir.
Dicle ve Fırat nehirleri ile zenginleşen Mezopotamya ile Nil sayesinde hayat kazanan Mısır, ilk tarımın yapıldığı ve ilk şehirleşme olayına rastlandığı yöredir. Denizde seyredebilen gemi şeklindeki ilk aracın M.Ö. yaklaşık 3000 yıllarında Mısırlılar tarafından yapıldığı söylenir. Bununla birlikte bazı yazarlar, ilk denizyolu araçlarına Çin medeniyetlerinde rastlanıldığını ve Asyanın güneydoğu sahillerinin veya Pasifik kıyılarının ilk denizcilik olaylarına, sahne olduğunu savunurlar. Ancak, büyük bir olasılıkla Nil, Dicle ve Fırat nehirleri üzerinde suların akışı ve sırıklarla hareket ettirilen veya karadan çekilen saz veya bambudan yapılmış sallar, kütükten oyma kürekli kayıklarla ulaşıma başlandığı, bu akarsular aracılığı ile denize ulaşılınca, yol alabilmek için yelken gereksiniminin doğmasıyla papirüs elyafından yelken yapılarak, o zamanki denizcilikte büyük bir aşama olan yelken kullanımının yayılmaya başladığı anlaşılmaktadır. Bu şekilde deniz ulaşımı hızlanmış, denizlerde balıkçılık yapma imkanı da ortaya çıkmıştır.
Günümüzde Denizcilik ve denizlerimiz ülkemiz ve halkımız için olanaklar ile doludur.Kimbilir belki bunun içindir ki Mustafa Kemal Atatürk TBMM’ nin 1937 tarihindeki açılışına gönderdiği konuşmasında yer verdiği ‘ Denizciliği Türk’ün Büyük Milli Ülkesi Olarak Düşünmeli ve Onu Az zamanda Başarmalıyız’ özdeyişi ile bu alanda ülkemiz açısından ifade ettiği genel kapsamlı büyük önemi ‘Milli’ sözcüğünü kullanarak ortaya koymuştur.
Dünya denizciliği kararlı bir bir değişim içindedir.Can ve mal emniyeti ve çevrenin korunmas...
Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz! | Etiketler : TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜ TÜRK DENİZCİLİK SEKTÖRÜNÜN TARİHÇESİ odev, matematik, matematik ödevleri, kitap, kitap özetleri,
18/11/2008 · Kategori: Denizcilik
Ödevin Özeti
Türk Denizciliği
Malazgirt savaşının (1071) ardından Ege ve Marmara kıyılarına ulaşan Türkler, Bizanstan ve İtalyan’lardan öğrendikleri teknikle -büyük olasılıkla yerli ustalar kullanarak- gemi yapmaya başlamışlardı. İzmir beyi Çaka, kurduğu donanmayla Bizanstan 1089da Midilliyi, 1090da Sakızı aldı. İznik egemeni Ebülkasım zapt ettiği Gemlikte bir donanma inşasına başladıysa da, tehlikeyi fark eden Bizans harekete geçerek, yapılmakta olan gemileri yaktı. Anadolu Selçukluları, Anadolu ticaretinin güvenliğini sağlamak için Karadenizde Sinop; Akdenizde Antalya ve Alanya tersanelerinde gemi inşa ettiler ve donanma oluşturdular.
Karadeniz donanması 1225te denizaşırı bir seferi gerçekleştirerek Kırımda Sudakı aldı. Anadolu Selçuklu devletinin çöküş döneminde Batı Anadoluda kurulan Karesi, Aydın, Saruhan, Menteşe beylikleri, denize doğru genişlediler ve oluşturdukları donanmalarla Ege adalarına ve Balkanlara akınlara başladılar.
Bunlar Venedik ve Ceneviz ticaretini tehdit ettikleri gibi adalardaki Latin prensleri için de tehlike oluşturuyorlardı. Özellikle Aydınoğlu Umur Bey deniz gazalarıyla büyük ün kazandı. Öte yandan Karadenizde de Candaroğullarının bir donanması bulunuyordu. Osmanlılar’ın ilk dönemlerinde Karamürselde, Karesi beyliğinden alınan Edincikte, Bizans tan alınan İzmit’te küçük de olsa tersaneleri bulunuyordu. Rumeliye yerleştikten sonra Geliboluda da bir tersane oluşturdular.
Gelibolu tersanesi, Rumelinin elde tutulması, Çanakkale boğazı ve Marmaranın savunmasında önemli rol oynadı. Osmanlılar, Batı Anadolu beyliklerini (Saruhan, Aydın, Menteşe) ve Candaroğulları beyliğini ortadan kaldırdıktan sonra bunların tersane ve donanmalarından da yararlandılar. Stratejik anlamda bir deniz gücü oluşturan Mehmet II İstanbul’un fethinde donanmadan da yararlandı. Gelibolu tersanesinde yaptırdığı gemilerle önce Midilliyi (Lesbos), ardından Sakız ve Eğribozu zapt etti. Kaptanıderya Gedik Ahmet Paşa, Kefeyi ve Kuzey Karadeniz kıyı kentlerini alarak Karadenizi bir iç deniz durumuna getirdi; denizaşırı bir seferle de Otrantoyu aldı. Bayezit II ve Selim l dönemlerinde gelişmesini sürdüren donanma kara ordusunun Mısır harekâtını denizden destekledi. Osmanlı denizciliği asıl gelişmesini Kanuni Sultan Süleyman döneminde, Cezayir hükümdarı Barbaros Hayrettin Paşanın ülkesini Osmanlı devletine bağlayıp kaptanıderyalığı kabul etmesinden sonra gösterdi. Haliçte inşa edilen büyük bir donanmanın başında Akdenize açılan Hayrettin Paşa, ünlü amiral Andrea Doria komutasındaki Hıristiyan donanmasını Preveze önlerinde yendi. Barbarosun öğrencileri Turgut Reis, Piyale Paşa vb. Türk denizcileri Akdeniz kıyıları ve adalarında etkinliklerini sürdürdüler.
1565 baharında donanma Maltaya büyük bir çıkarma yaptıysa da adayı zapt etmeyi başaramadı. Türkler 1570te Kıbrısı fethettiler. Hıristiyan donanması Kıbrısın zaptını engelleyemediyse de Osm...
Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz! | Etiketler : TÜRK DENİZCİLİĞİ DENİZCİLİK TURK DENİZCİLİK odev, matematik, matematik ödevleri, kitap, kitap özetleri, ozet, özet, ücre
18/11/2008 · Kategori: Denizcilik
Ödevin Özeti
TURGUT REİS
Turgut Reis (1485-1565) büyük bir Türk denizcisidir.Muğla’ya bağlı bir köyde doğan Turgut Reis küçük yaşta denizlere açıldı. Akdeniz’deki korsan gemilerinde tayfa olarak çalıştı.Genç yaşta kaptanlığa yükseldi.Yavuz Sultan Selim döneminde(1512-1520)yavaş yavaşAkdeniz’e egemen olmaya başlayan Piri Reis Aydın Reis ,Oruç Reis,İshak Reis ve BarbarosHayrettin Paşa(Hızır Reis)gibi Türk denizcilerinin arasına katıldı.Barbaros Hayrettin Paşa’nın 1533’te Osmanlı Devleti’nin hizmetine girip kaptan-I derya olmasından sonra Akdeniz’de kendi adına korsanlık yapmayı sürdüren Turgut reis 1540’ta Korsika Adasın’da baskına uğrayarak tutsak düştü. O zamanlar denizde tutsak düşenler gemilerde forsa(kürekçi) olarak çalıştırıldı. Turgut Reis de üç yıla yakın forsalık yaptıktan sonra 1543’te Barbaros Hayrettin Paşa’nın Nice kentini kurtarmayı kaldırması karşılığında serbest bırakıldı. Yeniden Akdeniz’e çıkan Turgut Reis korsanlığa devam etti. 1548’de Napoli Körfezinde’ki Castel Nuovo’yu ele geçirmesi ününü dahada arttırdı.Bu arada Barbaros Hayrettin Paşa da ölmüş(1546).Akdeniz’I iyi bilen denizcilerden bir tek Turgut Reis kalmıştı.Bunu değerlendiren Osmanlı devleti Turgut Reis’iKarlı İli sancakbeyliğine atayarak ondan yararlanmak istedi.Bundan sonra korsanlık etkinliklerini devleti adına sürdüren Turgut Reis ,bir çok başarı elde etti.Ama İstanbul’a haraç götürmekte olan bir Venedik gemisini batırmasını üzerini sancakbeyliğinden alındı.Turgut Reis 1551’de Kanuni Sultan Süleyman’nın ,Trabrusgarp’I alırsa beylerbeyliğini ona verileceği yolundaki sözü üzerine harekete geçti.Ama Trabrusgarp’In alınmasına karşın beylerbeyliğe başkası atanınca kendisine bağlı gemilerle gene Akdeniz’e açıldı.1533’te Korsika Adasın’nın kıyılarını ve en önemli kenti Bastia’yı yağmaladı.Bu başarısı üzerine Kanuni Sultan Süleyman Turgut Reis’I Trabrusgap beylerbeyliğine getirdi.Bundan sonra kaptan-I Derya Piyale Paşa ile bilikte hareket eden Turgut Reis Akdeniz’de birçok deni...
Kalıcı Bağlantı Yorum (yok) Yorum yaz! | Etiketler : TURGUT REİS odev, matematik, matematik ödevleri, kitap, kitap özetleri, ozet, özet, ücretsiz ödev, yıllık, ödev, biyoloj